Par une nuit pluvieuse je traversais la campagne à bord de mon Amazon.
Les essuies glace étaient de moins en moins vaillants, les phares s'éteignaient progressivement.
Horreur, l'obscurité m'envellopait de son grand manteau !
Il était temps de remplacer la dynamo par un alternateur.
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Je passe à la casse chercher un alternateur. A la vue de ma dynamo, le casseur me dit du haut de ses 100 kgs "Ça marchera jamais votre truc, je vous préviens on rembourse pas ".
Ça m'a réconforté, je me suis senti pousser des ailes. Il trouve un alternateur d'Opel Corsa.
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Un Bosch 0 123 100 002 qui débite un courant de 55 ampères en 12 volts avec redresseur intégré et sens de rotation horaire.
Les pattes de fixation dans l'axe central me plaisent bien. La poulie et la patte de tension sont les bienvenues !
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L'arrière:
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Un petit comparatif : j'aligne les deux pattes avant de fixation. Il y a un décalage des poulies qui me semble rattrapable.
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Je passe acheter de la tige filetée acier de 8mm, du tube acier de 10mm et des écrous acier à embases M8 et des rondelles auto bloquantes.
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Voici le montage que je vais réaliser. La longue tige filetée va maintenir fermement le pied arrière. Pour garder la possibilité d'un retour à l'origine, je ne vais pas modifier le support de fixation (en rouge).
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Merveilleuse cette disqueuse, elle tranche le métal comme du beurre ! A la fin de la journée faudra que je pense à recompter mes doigts.
J'attaque le pied de l'alternateur.
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La disqueuse projette des copeaux. Afin d'éviter qu'ils ne rentrent dans le corps de l'alternateur je le protége d'une bâche plastique. Le plus gros a été retiré.
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Je débranche la batterie. Un montage rapide in situ révèle que les poulies ne sont pas dans le même plan !
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Je grignote 5 mm de plus et voilà c'est bon !
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Place à le finition. Je glisse une languette de papier pour repérer les surplus de matière que j'élimine afin de maximiser le contact,
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La courroie d'origine est trop courte. Je prends la mesure pour la remplacer.
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Courroie trapézoïdale crantée, Largeur 10 mm, circonférence interieure 925mm soit une Gates AVX10 x 925 la.
La voici avec la courroie d'origine à l'intérieur.
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Il est temps de passer au câblage électrique. Un nouveau câble de 10mm2 reliera la borne B+ de l'alternateur à celle du solénoïde démarreur car le câblage en place ne supporterait pas l'ampérage délivré par l'alternateur.
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L'alternateur:
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Coté démarreur:
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Les câbles B+ et D+ du régulateur de la dynamo vont être déconnectés puis raccordés aux bornes de l'alternateur.
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J'ai réalisé une rallonge pour conserver le câblage d'origine.
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Voici le câblage de l'alternateur.
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Et pour finir, j'ai connecté le carter de l'alternateur à la masse avec un câble de 10 mm2.
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La patte de tension.
La patte d'origine est trop courte. Je vais utiliser celle fournie avec l'alternateur.
Son trou de fixation coté bloc moteur doit être élargi pour accueillir le silent block.
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Au moyen d'un mini disque à tronçonner j'attaque le métal en rayon.
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Le meule met en forme le trou. Progressivement je parviens à agrandir le trou....
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... puis à loger le silent block et la vis.
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Au montage, je ne serre pas les écrous de la tige filetée pour basculer l'alternateur et tendre la courroie. Malheureusement la patte de tension est trop courte. Je vais la redresser pour gagner quelques millimètres.
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La poudre a parlé ! Je l'ai méchamment martelée. Je ne présente pas de photos afin de ménager votre sensibilité.
Le poète n'a t'il pas dit
"Sous la cotte poisseuse du mécano
palpite un coeur d'artichaut" ?
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Puis branchement de la batterie, vérification de l'installation.
A l'arrêt la mesure de la tension aux bornes de la batterie donne 11,9 Volts.
Je démarre la voiture, l'ampoule témoin de charge s'éteint aussitôt. Le plafonnier brille de mille feux. Je mets en marche les essuies-glaces et allume les pleins phares: idem. C'est prometteur !
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C'est gagné, l'alternateur charge correctement !
J'ai soigné l'installation avec quelques colliers de serrage et du ruban adhésif isolant.
Puis je suis allé faire un tour pour fêter ça.
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